发布日期：2024-10-05 14:13 点击次数：160
面对价格战，它们一开始就可能是“打不过就加入”的心态。退出不失为另一种选择。
近日，宝马回调售价引发热议，而随后又有媒体报道称，奔驰、奥迪抢客去库存后也要涨价。有网友评论称，“越涨越不买。”也有网友表示，“我觉得涨价是最厉害的一招。”
巴黎奥运会，中国代表团在三大球上仅有女排和女篮亮相，足球则是男女都无缘赛场。其中成绩最好的，就是止步八强的中国女排。
通过第一财经记者不完全统计，本次巴黎奥运会中目前可能获得最多奖金的要数乒乓球运动员陈梦了，如果郭斌在抖音上提议的“建议给女单冠军金牌重量翻倍”兑现的话，她将获得王楠夫妇6公斤黄金的奖牌奖励，按照当下金价，折合人民币300余万元。此外，她还将获得一汽为奥运会冠军标配的红旗轿车。以此计算，陈梦目前的总奖金数接近400万元人民币。除此之外，同样因为王楠夫妇的奖励加持，乒乓球运动员孙颖莎、王楚钦也将获得总额近200万元的奖金。
据财联社，宝马回调售价，最大的受益者是奔驰和奥迪。有经销商在宝马涨价之后，并没有跟着上调，部分车型反而是下降了5000元到10000元不等。
有奔驰门店销售表示：“为了抢隔壁宝马‘送来’的客户，我们所有同事的试驾都已经约满。从GLC到E系列大部分热门车型都有优惠，比之前指导价要低5-8万左右。”
该名销售补充道：“现在的优惠在下周后就作废了，老板已经在开会商量定价了。我觉得宝马都涨价了，奔驰应该也不远了。”
资料图
与奔驰一同瓜分宝马客户的，还有奥迪，但奥迪的降价幅度却远超过奔驰。随着奥迪决定将偶数序列的车型全面转向纯电动领域，奥迪A4和奥迪A6将分别更名为奥迪A5和奥迪A7系列。
媒体了解到，奥迪A5和A7根据车型和配置不同，在上海地区的价格优惠在9-12万之间。有奥迪门店销售告诉财联社记者：“奥迪肯定会上调售价，应该就在近期。如果不及时清库存，车就砸在手里了，资金周转会出现问题。”
每日经济新闻报道也显示，同为豪华品牌的奔驰、奥迪似乎也开始有所行动。
“我们现在没有接到涨价通知，但是车辆价格不会再往下降了。我们也会观望一下奔驰品牌的情况，再决定是否跟进涨价，但预计涨价的可能性是比较大的。”上海一家奥迪品牌的销售人员告诉记者。
另外一家奥迪品牌的销售人员则向记者透露：“我们得到的消息是目前的优惠价格基本上只能维持到本周末，下周大概会有3%的价格上调，再往后价格会怎样就不清楚了。”
奔驰的销售人员透露，目前门店的库存车辆并不多了，这也意味着终端市场的价格基本上已经见底了，厂家和经销商都会有一些保价措施，估计月底就会有一些价格上的调整。
“BBA一旦开始涨价了，所有品牌都要涨价了。尽管我们店目前还没有接到厂方通知说涨价，但我们判断价格不可能一直跌的。”沃尔沃的销售人员持有同样的态度。
从多地宝马宣布涨价，到奥迪、奔驰也将退出，围观眼下这场汽车价格战，传统BBA似乎有了不一样的选择。
从降价到稳价、涨价，这场持续近两年的价格战，深陷降价漩涡的车企们，态度开始出现明显分化。
随着传统豪华品牌结束“降价保份额”策略，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌也被曝出降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
宝马选择退出，在于降价并没有带来销量的增长。宝马未能守住中国的市场销量表现，成了价格战的失意者。
图片来源：新浪微博@宝马中国 截图
失意者不只有宝马。豪华车品牌都有类似的“委屈”，它们在中国市场遭遇了相同或类似的困境，一方面中国品牌强势崛起，一方面新能源车不断攻向豪车市场基本盘。
如果降价不能保量，无异于赔了夫人又折兵。
在燃油车时代，BBA曾一度占据中国豪华车市场90%的市场份额。但进入新能源时代，BBA正在走入分岔口。
价格战加剧了传统市场被分割的进度。在电动市场的布局，BBA都感受到了一步慢，步步紧逼的压力。
以宝马新能源品牌i3为例，从最初到现在的数年中，只陆续推出了10款新能源车型，很多还包括诚意不足的“油改电”产品。
过去的BBA在中国市场一路高歌。但对于在电动车征途上慢半拍的BBA，在油电大战的背景下，优势自然不明显。
没有换来销量也是意料之中。面对价格战，它们一开始就可能是“打不过就加入”的心态。退出不失为另一种选择。
以退为进，在未来的发展中，电动化转型成为重中之重，能否成功完成转型，也是这些企业制胜未来的关键。
随着BBA对新能源汽车的重视提高，国内新能源汽车回归市场驱动，真正的竞赛才刚开始。
资料图
在新能源赛道，国内车企迅速成长，尤其是造车新势力渐渐成势，比亚迪、华为、小米、蔚小理，都能在市场上大杀四方。
价格战从新能源车“卷”向燃油车，最终席卷全行业。持续时间之久、降价力度之大、行业影响力之深，都可谓史无前例。
中国新能源车市场竞争的激烈程度，成为车企成长能力的试金石。虽然有部分企业认为，内卷使得企业利润严重下降，并引发了一系列问题，但从企业和产业的竞争力来看，客观上促进了行业的优胜劣汰。
那些更具有成本优势、技术优势、品牌优势的企业不仅活下来了，而且能够逐渐更大更强，实现规模优势，给海外车企以实实在在的压力传导。
国内汽车行业进入存量时代，新能源车还在加速扩张，消费者永远喜欢质优价廉，眼下的退出可能只是另一个选项，而未必是终点。
（来源综合自：北京商报、每日经济新闻、财联社等）